兩年前，跟隨一名在美國(guó)開(kāi)卡車(chē)的華人卡友——Martin，記錄下他在美國(guó)開(kāi)卡車(chē)的真實(shí)生活。一時(shí)間，引發(fā)不少運(yùn)輸人對(duì)中、美運(yùn)輸差異的各種探討。不知道各位卡友是否還記得Martin，近日，Martin回國(guó)探親，再次接受我們的采訪！
我們這次360度全方位、無(wú)死角為大家展現(xiàn)，在美國(guó)開(kāi)卡車(chē)是一種怎樣的體驗(yàn)，跟中國(guó)到底有何差異！
1、環(huán)節(jié)差異：大部分司機(jī)都只管開(kāi)車(chē)
對(duì)于個(gè)人車(chē)主來(lái)說(shuō)，是需要掛靠在企業(yè)名下，或者是成立一個(gè)公司才可以接貨。對(duì)于這部分卡友，環(huán)節(jié)上跟國(guó)內(nèi)的流程差不多。
美國(guó)司機(jī)開(kāi)車(chē)沿途風(fēng)景
但是在企業(yè)上班就不需要擔(dān)心這些問(wèn)題，貨是公司安排的，不需要考慮提貨、路橋、油費(fèi)這些，只管開(kāi)好點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的運(yùn)輸就行。甚至于司機(jī)可以路上不帶一分錢(qián)，所以大部分司機(jī)都會(huì)選擇在企業(yè)上班。
2、找貨差異：運(yùn)費(fèi)由“中介”來(lái)定
美國(guó)的交易過(guò)程是需要一個(gè)中間平臺(tái)的，大部分時(shí)候，貨主企業(yè)把貨源信息放在平臺(tái)上，平臺(tái)會(huì)根據(jù)貨物的屬性、公里數(shù)、時(shí)效要求來(lái)給這趟貨“評(píng)等級(jí)”，比如20分、40分、60分，并制定運(yùn)價(jià)。
另一方面，美國(guó)的承運(yùn)企業(yè)也是有一個(gè)信譽(yù)等級(jí)的，就像淘寶賣(mài)家，剛成立的企業(yè)需要刷信譽(yù)的。信譽(yù)等級(jí)高的，才有資格看見(jiàn)等級(jí)更高的貨源。等級(jí)低的企業(yè)，可能他們只能看見(jiàn)20分、40分的貨源。
但這樣平臺(tái)的權(quán)利會(huì)不會(huì)過(guò)于放大，不會(huì)讓平臺(tái)來(lái)做，非常公平。
3、成本差異：美國(guó)運(yùn)輸成本較大占比是人力！
在中國(guó)，路橋費(fèi)、油費(fèi)占據(jù)運(yùn)輸成本的半壁江山。
而在美國(guó)，占比較大的其實(shí)是人力成本。尤其近些年，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)趨于繁榮，物流業(yè)也迎來(lái)增長(zhǎng)?？ㄜ?chē)司機(jī)這個(gè)職業(yè)存在一定缺口，所以較近收入又漲了10%的樣子。
國(guó)內(nèi)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本概況
我們的油是6塊多一升柴油，美國(guó)是2.05元一加侖，一加侖是3.8升，那就是0.5美金多一點(diǎn)。
美國(guó)加油站
至于路橋費(fèi)，其實(shí)他們的路橋是加在油費(fèi)里面的，大部分公路都沒(méi)有路橋費(fèi)。部分新造的路段會(huì)有，但是在收回成本之后就免費(fèi)開(kāi)放了，然后每年由政府出錢(qián)養(yǎng)。
中美卡車(chē)運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)圖對(duì)比
綜合來(lái)看，美國(guó)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本里，人力成本至少占了35%，其次是燃油大概在25-30%，剩下來(lái)才是一些保險(xiǎn)之類的成本費(fèi)用，較后一塊是利潤(rùn)。
4、生活狀態(tài)差異：開(kāi)車(chē)超過(guò)8小時(shí)，交警強(qiáng)制讓你睡覺(jué)
國(guó)內(nèi)的干線運(yùn)輸司機(jī)經(jīng)常是一個(gè)月20多天都在車(chē)上，那么美國(guó)也是如此嗎？
卡友的車(chē)經(jīng)常要從美國(guó)的西海岸跑到東海岸
馬丁告訴我們：“就拿我們公司來(lái)說(shuō)吧，我們是每周二出發(fā)，周日回家，周一休息。如果說(shuō)你太累了，下周不想開(kāi)了，需要提前跟調(diào)度說(shuō)。從公司角度，當(dāng)然是較大程度保證停人不停車(chē)的，所以調(diào)度會(huì)安排其他司機(jī)頂上去。司機(jī)不出車(chē)的話，就沒(méi)有工資。”
“個(gè)人的公司，就比較自由了，想出去就出去，不想出去就不去。”
對(duì)于連續(xù)開(kāi)車(chē)超過(guò)8小時(shí)的司機(jī)，會(huì)被交警攔下來(lái)：
如果說(shuō)，只是超了半個(gè)小時(shí)左右，可以跟警察協(xié)商說(shuō)停車(chē)場(chǎng)滿了，沒(méi)有休息地方等等，交警通常會(huì)原諒，然后告訴你去哪里停車(chē)；
如果已經(jīng)超出兩三個(gè)小時(shí)了，那是會(huì)帶來(lái)一定的罰款。并且罰款之后會(huì)強(qiáng)制讓你去睡覺(jué)，還會(huì)有巡邏車(chē)跟著你，監(jiān)督你一定要睡滿休息時(shí)間。
5、執(zhí)法差異：超載超限就不要想了
在美國(guó)，超載、超限的情況其實(shí)就不大可能。超限一眼其實(shí)就能看出來(lái)，交警是會(huì)把你攔下來(lái)的。
至于超載，美國(guó)的告訴進(jìn)出口都會(huì)有過(guò)磅站。如果超重的話，是不可能允許車(chē)輛通行的。會(huì)有小配貨車(chē)過(guò)來(lái)，把你的貨拿掉一部分。
看見(jiàn)不少卡友留言詢問(wèn)Martin說(shuō)，美國(guó)那邊要不要假裝液力緩速器。強(qiáng)調(diào)一下，美國(guó)較多就裝36噸貨，根本沒(méi)有人超載，所以不需要！
從執(zhí)法角度說(shuō)，美國(guó)可以管理卡車(chē)運(yùn)輸?shù)木褪?ldquo;交通運(yùn)輸管理局”，我們簡(jiǎn)稱會(huì)叫DOT。他們會(huì)在路上隨機(jī)抽查，好比說(shuō)看見(jiàn)車(chē)子開(kāi)的歪歪扭扭、下匝道過(guò)快啊這些情況，可能會(huì)給你一個(gè)口頭警告。這些小問(wèn)題，都是以教育為主。
真的是吃了罰單，司機(jī)也是可以上法庭申訴的。不申訴的話就相當(dāng)于承認(rèn)了，那么正?？鄯帧⒘P款。
美國(guó)有一個(gè)很有意思的地方，如果說(shuō)當(dāng)天警察沒(méi)有出庭，那么就算司機(jī)贏了，該罰單取消。
6、在美國(guó)，偷油這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣淮嬖诘?br />在談及偷油話題，Martin表示，偷油這個(gè)情況在美國(guó)，很多年前可能有，現(xiàn)在是沒(méi)有偷油偷貨的了。因?yàn)槊绹?guó)是直接從源頭上處理這個(gè)問(wèn)題，司機(jī)都是用公司發(fā)的油卡加油，偷來(lái)的油壓根沒(méi)有渠道處理。
賣(mài)不掉也就沒(méi)有人會(huì)偷了。
另外，美國(guó)很注重私人領(lǐng)地，如果你動(dòng)了我的地盤(pán)，哪怕只是幾平方的駕駛室，我也是可以開(kāi)槍崩你的，而且不犯法。
7、我也可以去美國(guó)開(kāi)車(chē)嗎？
這個(gè)問(wèn)題Martin表示已經(jīng)回答了無(wú)數(shù)遍，所以也希望能再次做個(gè)澄清：“去美國(guó)是一件事，開(kāi)卡車(chē)是另一件事。我去美國(guó)之前，其實(shí)從來(lái)沒(méi)有接觸物流。是因?yàn)榈搅嗣绹?guó)，看見(jiàn)開(kāi)卡車(chē)賺錢(qián)才去的。”
美國(guó)綠卡
如果想要去美國(guó)開(kāi)卡車(chē)，首先如何留在美國(guó)，拿到那邊的綠卡，就已經(jīng)是個(gè)問(wèn)題了。