如何在新一輪競爭中抓住機(jī)遇，創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢
近日，順豐對徽蟹行業(yè)整體解決方案進(jìn)行了升級，投入了6個大型移動冷庫、超過16臺支線冷鏈車，保證徽蟹全程冷鏈中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸，開通了面向全國市場的大閘蟹寄遞流向和專項寄遞線路。除了順豐，阿里、京東、蘇寧等多家企業(yè)都在冷鏈物流賽道上“搶跑”，到底誰能抓住這個機(jī)會？
冷鏈物流又一次“火”起來了。7月30日， 中共中央政治局召開會議分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會議要求穩(wěn)定制造業(yè)投資，實(shí)施城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、城市停車場、城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)等補(bǔ)短板工程，加快推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這也是城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)首次被寫入中共中央政治局會議。
當(dāng)各大快遞企業(yè)紛紛搶跑時，未來冷鏈物流將有哪些發(fā)展趨勢？又該如何在新一輪的競爭中抓住機(jī)遇，創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢？
搶跑冷鏈物流
眼下，用“搶跑”來形容快遞企業(yè)對冷鏈物流的態(tài)度再合適不過。遠(yuǎn)的先不說，單看較近的一些動向——
4 月，京東物流正式對外發(fā)布了京東云冷鏈計劃，通過聯(lián)合區(qū)域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)形成“骨干網(wǎng)+ 合伙人”的創(chuàng)新模式。記者從京東物流了解到，目前其城市合伙人已經(jīng)覆蓋全國12個經(jīng)濟(jì)活躍省市。
5 月，阿里巴巴集團(tuán)旗下馴鹿冷鏈與中和澳亞（天津）實(shí)業(yè)有限公司舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，阿里巴巴冷鏈項目正式落戶天津市靜海區(qū)。合作達(dá)成后，中和澳亞現(xiàn)有的冷鏈物流體系將被并入菜鳥的整體冷鏈物流體系。馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100 條生鮮冷鏈運(yùn)輸干線、1000 條運(yùn)輸支線及冷鏈短駁。
7 月，順豐控股（集團(tuán)）股份有限公司與深圳前海粵十信息技術(shù)有限公司正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將開展供應(yīng)鏈管理平臺與冷鏈物流平臺的數(shù)據(jù)無縫對接項目合作，用冷鏈物流平臺促進(jìn)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、降低貨運(yùn)物流成本、整合行業(yè)資源及其優(yōu)化配置冷藏車輛分布，為冷鏈倉儲管理系統(tǒng)及B2B 電子商務(wù)平臺做好物流配送服務(wù)銜接。
8 月，在蘇寧物流合作伙伴大會上蘇寧方面宣布，蘇寧物流正在北京、上海、廣州、深圳、杭州、大連、武漢、南京等核心30 城建設(shè)和籌備建設(shè)冷鏈倉，預(yù)計到2022 年交付冷鏈倉儲面積將超過100 萬平方米。
不同企業(yè)，不同時間，不同內(nèi)容，只為達(dá)到同一個目的—搶跑冷鏈物流。這一點(diǎn)并不難理解。“中國冷鏈物流發(fā)展還不完善，冷鏈物流市場是剛需市場，賽道長而寬。”中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示。有一組數(shù)據(jù)可以作證：2018年冷鏈物流市場總規(guī)模達(dá)2886 億元， 比2017 年增長336 億元， 同比增長13.2%。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)估，到2020 年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模可達(dá)50 0 0 億元，年復(fù)合增速將超過20%。
快遞企業(yè)搶跑的背后，更是其對加入生鮮電商爭奪的強(qiáng)烈渴望。不容忽視的是，近幾年生鮮電商市場的快速發(fā)展引爆了生鮮電商冷鏈物流的快速發(fā)展，而快遞企業(yè)瞄準(zhǔn)的恰好就是這一市場。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018 年中國生鮮電商市場交易規(guī)模突破2000 億元，未來3 年，中國生鮮電商行業(yè)仍會保持年均35% 的增長率。
快遞企業(yè)布局冷鏈物流，如今家底究竟如何？以京東物流為例來看看。
2014 年，京東物流開始打造冷鏈物流體系，并于2018 年8 月正式推出京東冷鏈（JD Cold Chain）。京東冷鏈依托冷鏈倉儲網(wǎng)、冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)、冷鏈配送網(wǎng)“三位一體”的綜合冷鏈服務(wù)能力，以產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以科技為核心，通過構(gòu)建社會化冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)打造全流程、全場景的F2B2C供應(yīng)鏈一站式服務(wù)平臺。
梳理過往歷程可以看出，京東冷鏈發(fā)展至今經(jīng)歷了兩次重要轉(zhuǎn)型。第一次轉(zhuǎn)型是2017 年京東物流正式獨(dú)立，從傳統(tǒng)的服務(wù)于京東零售子集團(tuán)的企業(yè)物流，轉(zhuǎn)型為社會第三方的物流企業(yè)。而依托于京東物流的京東冷鏈，也走上了全面開放的道路。第二次轉(zhuǎn)型是在2018 年下半年，京東冷鏈由過去專注于B2C 領(lǐng)域轉(zhuǎn)型重點(diǎn)打造B2B 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與核心能力，通過構(gòu)建社會化冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò)打造全流程、全場景的F2B2C 供應(yīng)鏈一站式服務(wù)平臺。
冷鏈物流進(jìn)入“五高”階段
與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流在每一個環(huán)節(jié)上對技術(shù)的要求更高，資金投入也更大，無疑是塊難啃的“硬骨頭”?？梢哉f，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。冷鏈很熱，也很冷。特別是受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力以及用工成本不斷上漲等因素的影響，冷鏈物流行業(yè)競爭加劇，不少企業(yè)的日子并不好過。
從總體上看，“過去一年中國冷鏈產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，冷鏈需求得到進(jìn)一步釋放，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步夯實(shí)，市場活力持續(xù)迸發(fā)。”在2019全球冷鏈峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付說。同時，他也表示，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)依舊面臨產(chǎn)地冷鏈體系薄弱、冷鏈規(guī)劃建設(shè)不盡合理、冷鏈運(yùn)營和管理粗放、創(chuàng)新力不夠缺乏長遠(yuǎn)戰(zhàn)略、人才梯隊儲備不足等問題。
從企業(yè)角度出發(fā)，“冷鏈?zhǔn)袌霰O(jiān)管越來越嚴(yán)，監(jiān)管壓力導(dǎo)致的企業(yè)安全成本增長顯著。此外，當(dāng)前用工成本在不斷增長，與去年同期相比，人工成本增長將近70%。好服務(wù)與低價格之間難以平衡。”中外運(yùn)冷鏈物流副總經(jīng)理邵海濤表示。但他認(rèn)為，在從粗放型發(fā)展過程向精細(xì)化轉(zhuǎn)向的必然階段，陣痛不可避免，他對冷鏈物流行業(yè)的未來發(fā)展依舊充滿信心。
唯有變化是永恒不變的。
這種變首先體現(xiàn)在冷鏈物流的市場格局上。究其原因，一方面來自產(chǎn)業(yè)政策強(qiáng)化導(dǎo)致的營商環(huán)境改變，另一方面則來自消費(fèi)升級、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新而推動的市場需求變化，還有信息技術(shù)變革引領(lǐng)的冷鏈行業(yè)效率、運(yùn)營成本甚至服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。
在中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴看來，諸多內(nèi)外因素的疊加使得冷鏈物流行業(yè)即將邁入“五高”階段—高監(jiān)管、高品質(zhì)、高管理、高技術(shù)和高人才。
其中高監(jiān)管是指，隨著冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展步入正軌，監(jiān)管力度必然加大，進(jìn)入冷鏈行業(yè)的門檻也隨之抬高。高品質(zhì)的意思是，從吃飽到吃好的生活目標(biāo)追求必然會推動冷鏈物流企業(yè)提質(zhì)增速，為客戶和消費(fèi)者提供更加高品質(zhì)的服務(wù)，這也是今后冷鏈物流企業(yè)能長期發(fā)展下去的唯一路徑。此外，在人才方面，冷鏈物流是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要懂制冷、物流、供應(yīng)鏈和物品特性的綜合型人才。
這種變也體現(xiàn)在冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)對象和服務(wù)模式上?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，一切都有了新玩法。特別是“新零售時代”的來臨讓整個商業(yè)模式產(chǎn)生了新的變革，冷鏈物流領(lǐng)域也不例外。不僅產(chǎn)品的劃分越來越精準(zhǔn)細(xì)化，服務(wù)對象也不再局限于傳統(tǒng)的食品生產(chǎn)制造等企業(yè)，而是要應(yīng)對各種新型客戶群體，呈現(xiàn)出訂單碎片化、貨品非標(biāo)化、服務(wù)個性化等新特點(diǎn)。
如何應(yīng)對這些新變化？答案很簡單，就是要擁抱客戶變化，跟上客戶步伐。但與此同時，這也對冷鏈物流企業(yè)的精細(xì)化管理、創(chuàng)新解決方案能力等提出了更高的要求。
如何消除冷鏈物流行業(yè)痛點(diǎn)，業(yè)內(nèi)專家開出了很多藥方。其中，創(chuàng)新是根本所在。
就拿技術(shù)創(chuàng)新來說，冷鏈物流是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，但較終是需要技術(shù)驅(qū)動來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的。在技術(shù)創(chuàng)新上，較終實(shí)現(xiàn)智慧物流也成為各方共識。“未來，只有智慧物流才能在整個冷鏈物流行業(yè)占領(lǐng)一席之地。”九曳供應(yīng)鏈華北區(qū)銷售總監(jiān)張磊給出了這樣的總結(jié)。她表示，通過智慧物流的推動，通過高科技的軟硬件不斷升級優(yōu)化，國內(nèi)冷鏈水平將有巨大的提升，使成本不斷降低，效率不斷提高。
“冷鏈物流的發(fā)展脫離不了技術(shù)創(chuàng)新，當(dāng)前有很多瓶頸需要通過技術(shù)去攻克。同時，標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新也很重要。”國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國利表示。比如，冷鏈物流鏈條很長，涵蓋上下游多個產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，不僅要制定標(biāo)準(zhǔn)，還要融合標(biāo)準(zhǔn)，只有把第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)融到一起，才能真正把標(biāo)準(zhǔn)用活，起到上下游共制共用的效果。
冷鏈物流，未來依舊可期。